12月1日，教育部科技发展中心发布了《2017年度高等学校科学研究优秀成果奖（科学技术）授奖项目公告》（图1），由我院邵旭东教授领衔的原创项目“正交异性轻型组合桥面新体系”荣获技术发明一等奖！

高等学校科学研究优秀成果奖（科学技术）分设自然科学奖、技术发明奖、科技进步奖和青年科学奖，其中技术发明奖授予在运用科学技术知识做出产品、工艺、材料及其系统等重要技术发明的个人和单位。“正交异性轻型组合桥面新体系”项目在攻克钢桥面病害难题方面取得突破性进展，获得系列重要技术发明并转化应用，且应用效果突出，这也是该项目获奖的主要原因。

正交异性钢桥面是钢桥的重要组成部分，由于直接承受车轮碾压，钢桥面疲劳开裂和铺装层早期破损这两大病害难题频繁出现，长期得不到解决，属世界性难题，给国家造成巨大损失，成为钢桥发展的拦路虎。

桥梁技术的重大变革还得依赖于材料的突破。1993年起（图2），项目组开始对超高性能混凝土UHPC持续深入研究，取得大量成果。2010年，首次将UHPC用于强化钢桥面，发明了钢-超高韧性混凝土轻型组合桥面结构，发明了钢桥面专用的超高韧性混凝土STC，其抗裂强度达42.7MPa，后期收缩仅为30-60με，STC弯拉及与钢面板的结合面均经历了6000万次疲劳循环试验的考验，满足了钢桥面高拉应力的严酷要求。发明了矮剪力键，提出了计算方法，解决了常规剪力键在薄层STC中难以适用的问题；发明了多种STC强化接缝；发明了适用于STC局部破损的拆除工艺和修补强化接缝。编制了技术标准，研发了规模化施工装备，研究成果获批12项国家发明专利，全部转化应用。

与常规沥青铺装+钢桥面体系相比，轻型组合桥面结构提高钢桥面局部刚度超30倍，降低车载作用下钢桥面应力达50%，基本消除了钢桥面的疲劳开裂风险，且今后钢桥面铺装的难题不复存在。2011年底，该技术首次应用于广东肇庆马房大桥第11跨，经过重载交通、夏季高温的双重考验，STC在同期施工的五种铺装方案中脱颖而出，成为该桥至今唯一不开裂的方案（图3）。

目前该技术已推广应用到广东、北京、天津、湖南、浙江、贵州等地的17座实桥中，涵盖了梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥等各类桥型，其中包括主跨1480m的湖南岳阳洞庭湖二桥等国家重大工程。经专家鉴定，该技术已达到国际领先水平。

该项目获此荣誉，离不开团队二十多年来的不懈努力，更离不开同仁的支持。邵旭东教授表示，在今后的推广应用中，团队将牢记STC桥面“终身无需大修”的承诺，继续严控质量，在“根治钢桥面病害”领域为国家作出贡献。